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多式联运不是多种运输方式的简单相加，而是一种全程物流设计方案。随着国际物流通道从过去单一海运通道变为“陆海并举”，在更大范围推动散货改集装箱运输，具有重要意义。以河北一家公司为例，企业每月需要进口铁矿石，以前货物从接卸、查验、通关到发运至工厂需要7天时间。山东青岛港推行铁矿石“船铁直转”作业模式后，将卸船作业线与铁路装车作业线进行直连，完成“查验+取样”后，进口矿产品无需落地即可直接装火车发运，铁矿石运抵工厂时间由7天缩短到2天，疏运效率极大提升，货运总成本大幅下降。

既然是多式联运，必然要多方形成合力。十个指头弹钢琴，一本乐谱，十指联动。树立大局意识、整体观念，找准自身的定位和问题所在，方能更好发挥不同运输方式比较优势和组合效率。瞄准外贸促稳提质，宁波舟山港创新应用全程提单模式，实现了货主一次性委托船公司完成“铁路+海运”全程运输，助力港口集装箱吞吐量连创新高；全力服务双循环，江苏成立了多式联运发展联盟，上下游要素流通、标准协同，让每个经营主体都能从产业链效率提升中获益，下一步还将建立海外揽货体系……既着眼全局，又因地制宜，推动资源、信息、服务和标准等无缝衔接，促进各个环节高效运转，才能加快实现货畅其流的美好愿景。

多式联运涉及部门多、需协调环节多，一处受阻，就可能使其优势大打折扣。因此，使市场在资源配置中起决定性作用，更好发挥政府作用尤为重要。比如，交通运输部今年将进一步清理、精简交通运输领域各项涉企收费，规范铁路、机场、园区等环节服务性收费；湖北对符合条件的多式联运企业进行奖补，还推出多式联运海关通关等一系列新政策。“看得见的手”不缺位、不越位，该出手时就出手，不断优化营商环境，有助于从更深层次促进物流行业提质降本增效。

　　　　本文转自：人民网-内蒙古频道人民网记者 富丽娟 刘艺琳 实习生 李蓉10月21日，“一带一路”青年友好交流项目“外媒看青城”媒体采风活动在呼和浩特市启动。来自欧亚及阿拉伯19个国家的21名记者走进呼和浩特市敕勒川草原，近距离观摩大青山前坡生态综合治理工程的丰硕成果，感受秋日草原的迷人风采。“一带一路

　　　　9月29日9时整，在石家庄国际博览中心西门口，随着三声锣声响起，为期3天的2024中国地理标志产业促进博览会开展了，等候多时的人们如潮水般涌进展馆。记者跟着廊坊嘉嘉有礼科技有限公司总经理丁嘉，在“地理标志品牌大卖场”开启“购物之旅”。“走，先去看看咱河北的好产品。”丁嘉说，他们在廊坊市开设了两个特产